Beste Fiat liefhebbers,

Hopenlijk kunnen jullie mij helpen met onderstaand probleem.

Mijn fiat 500 heeft last van een te hete motor, het probleem begon met horten en stoten na zo'n 1800km met het blokje te hebben gereden (na revisie). Haynes erop nageslagen en ook het forum, maar helaas het probleem niet op kunnen lossen. Nieuwe verdelerkap en contactpuntjes, lekbakje onder carburateur verangen (zaten wat haarscheurtjes in), onderkant carburateur rechtgeschuurt (waarschijnlijk door warmte kromgetrokken), koeling (ventilator)nagelopen, thermostaat functioneert ook goed. Kleppen opnieuw gesteld.

Na dit alles gisteren een kort testritje gemaakt, maar motor is nu na 10 min. al oververhit (olie word ook te dun, zo te zien aan olielampje). Ik zit te denken aan eventueel de oliepomp, maar bij extra gas gaat het lampje van de oliedrukmeter wel weer uit (wel later door de hete dunne olie).

Herkent iemand dit probleem? Het fiatje wil nl. graag weer in de sneeuw spelen ;-). Alvast bedankt voor het meedenken.

Gr. Tjarko

Motor te heet, en dat met deze kou?

Ik mis een paar dingen in jouw opsomming (die je misschien wel bekeken hebt...):
- Klopt het ontstekingstijdstip? Controleer dit het liefst met een stroboscooplamp, dan kun je ook de (centrifigaal-) vervroeging op werking controleren.
- Zij de bougies in orde? Eventuele verkeerde bougies kunnen na die 1800 km problemen zijn gaan geven.
- Je geeft aan dat de thermostaat functioneert. Maar gaat de klep ook maximaal open bij de hoge temperatuur?

Ik hoop dat je hiermee iets kunt.

Succes,
Marco.

Hoi Marco,

Met dit weer is het idd een prestatie. De klep van de thermostaat gaat gelukkig helemaal open, en de ontsteking hebben we met een stroboscoop nagekeken. De bobine word ook erg heet (deze al eens vervangen).

Ik zal het eens met andere bougies proberen, ook zal ik de spanning bij de bobine controleren (uit eerder bericht). Gek is dat het motortje zonder problemen start.

Ik laat de uitkomst weten.

Gr. Tjarko

Zomaar een gedachte:

De ventilator draait goed maar kan er lucht worden aangezogen?
Dus is het ventilatie rooster open of zit daar een sneeuw en ijs laag overheen waardoor er geen koele lucht aangezogen wordt?

____________________________________
Als het niet anders is, is het niet anders ;-)

Weet niet of het mogelijk is, maar zit de ventilator op de juiste wijze?
Ik weet niet of deze verkeerd-om gemonteerd kan worden, dan lijkt hij mij niet goed
te koelen....

Sterkte!

Tjarko,

Ventilator verkeerd monteren kan niet. Draait de ventilator wel echt. Meerdere keren gezien dat het hart met de vlakke kant uit de ventilator (vlakke kant) was gesleten en hierdoor draaide die niet goed meer.
Heb je de kop ook nagetrokken? Anders kan je klepspeling snel weer ontregelt zijn.

Welke klepspeling heb je gesteld?
Zit de tuimelaaras goed vast en draadeinden nog voldoende vast in de kop?

Komt er een behoorlijke stroom warme lucht uit de opening van de thermostaatklep?
Werkt de kachel?
Slipt de V-snaar?

Groeten,
Gordon

 Hoi, 

Cilinderkop hebben we nagetrokken en mocht idd wat strakker. Kleppen ook gesteld 0.2 in, 0.25 uit. Ventilator draait gelukkig wel (bovenkant huis uit elkaar gehaald of er geen bladeren/ijs) in zat en idd gecontroleerd of de uitsparing versleten is. Helaas zonder succes (sterker nog, eerst kon ik nog zo'n 20 km rijden) nu nog zo'n 5 a 10. 

We gaan dit weekend een andere condensator proberen en nieuwe bougies. Hopelijk is hier iets van te merken.

De kachel werkt wel, ontwasemen gaat goed (alleen nog niet met -10 kunnen controleren , maar ga naast bovenstaande idd de luchtstroom bij de thermostaat controleren en V-snaar wat strakker zetten (lijkt niet te slippen overigens, maar mag wel wat strakker)

Alvast enorm bedankt voor het meedenken trouwens! 

hoe weet je dat je motor te heet wordt?? of waarom denk je dat??

 Ik lees geen exact probleem welke wijst op een te hete motor maar alleen suggesties waardoor de motor te heet zou kunnen worden of gerelateerde zaken welke niet op een te hete motor duiden....

 Met de nieuwe condensator etc. loop het motortje weer goed. Alleen gaat het olielampje erg snel aan. (Na 15 km) blijft het branden. 

Ben bang dat ik de lagers moet nakijken en de oliepomp.

Let ook op de olie-parameters.

10W40 o.i.d. is voor een ouder motortje met wat meer slijtage te dun. 20W50 is een betere keuze

robertino wrote:
Let ook op de olie-parameters.

10W40 o.i.d. is voor een ouder motortje met wat meer slijtage te dun. 20W50 is een betere keuze
 

dat is een klassieke denkfout.....

gewoon een goede minerale olie gebruiken

Hallo,

Wat betreft een goede multigrate 10w40 voor een versleten/nieuwe motortje is idd beter. De smeereigenschappen overtreffen de oude 20w50. 10,  Lekker dun bij koude start (minder slijtage). 40 betere smeereigenschappen dan de 50 van toen. Vroeger stond de W50 voor smeereigenschappen bij hoge temperatuur van 100C. Tegenwoordig Staat deze voor een temperatuur van 150C Gelezen op bijv.  http://www.dyane.nl/bladen/tips/2007-02-12%20dunne.htm . Hebben we het wel over een goede multigrate.

Wat betreft het boven-geschreven probleem; dunnere olie kan wel je oliedruksensor "triggeren" terwijl de temp/smeereigenschappen perfect zijn. Vooral in combinatie met een versleten motor.

Ik zou zeggen; probeer de 20w50 eens. Het leed is er al, je kan het alleen iets uitstellen. Doet ie het ook bij 20W50 dan wordt het de boel loshalen....

succes Daniel

Een 10W40 is beslist niet beter dan een 20W50, het probleem is alleen dat er in de 20W50 nogal wat verschil in kwaliteit is. Deze kwaliteit staat los van de viscositeit. De kwaliteit wordt aangeduid met een API code. Kroon oil heeft bijvoorbeeld twee soorten 20W50. De eerste heeft een goede kwaliteit, de tweede (Biturbo) heeft een hoge kwaliteit API: SL. Belangrijk is dus om in beginsel voor een kwaliteitsolie te gaan en niet te bezuinigen op de olie, want dat is wat ik meestal in de praktijk  ervaar als er olie gekocht wordt. Een 20W50 van goede kwaliteit zal dus bij hoge temperatuur een dikkere oliefilm in stand kunnen houden, en dat is vaak bij oudere motoren geen overbodige luxe.

Succes, Tom de With

Hallo,

Nu we toch bezig zijn; De industrie maakt een multigrade door uit te gaan van een dunne basisolie en daar stoffen aan toe te voegen die bestaan uit zeer lange molecuulketens, de zogenoemde polymeren. Deze ketens hebben de eigenschap dat ze zich bij lage temperaturen oprollen tot een bolletje of kluwentje. In die toestand hebben ze weinig invloed op de viscositeit. Bij hogere temperaturen ontrollen en vervlechten ze zich. De aldus ontstane polymeerspaghetti maakt de warme olie taaier.

Dit geldt zowel voor de "betere" 20W50 als de 10/15W40 multigrate olies. Dus smering bij hoge temperaturen zie ik geen problemen met beide (vergeleken met de oude 20W50 uit de jaren 70). Maar nu het eerste getal; 10, 15 of 20  bij koude motor?

PS; ik gebruik gewoon een betere 20w50 maar het houdt me wel bezig.

Daniel

Allemaal heel leuk die olie. Geweldige specificaties zijn vaak belangrijk voor auto´s met hoge specifieke vermogens of een lange verversings interval van b.v. 50.000 km. Ons geliefde fiatje in standaard uitvoering heeft een laag vermogen (zelfs voor de motor inhoud) en een korte service interval.  Dus olie met geweldige specificaties zijn geen noodzaak en derhalve ook niet per definitie beter voor de auto. Minerale olie is vaak wat vriendelijker voor pakkingen. 20 W 50 olie zou prima moeten kunnen, in de winter zal 10 W 40/50 beter zijn door een betere vloeibaarheid (en dus betere smering) bij de koude start. 

De olie en lucht hebben beiden een belangrijke koelende functie. De koeling d.m.v. de olie komt tot stand door het rondpompen van oliepomp. Dus een probleem van de oliepomp lijkt mij waarschijnlijker dan het soort olie. 

Dennis. 

Ik zou altijd minerale olie gebruiken in een oude motor. Synthetische olie heeft vuiloplossend vermogen, zodat het vuil meegenomen wordt naar het (papieren) filter. Echter in onze Fiat 500 zit geen papieren oliefilter. Het vuil wordt in ons centrifugaalfilter naar buiten geslingerd en moet daar aan elkaar blijven kleven. Met synthetische olie loop je het risico dat er groeter vuildelen in de motor losgeweekt worden die dan weer in de smeerkanalen en gaatjes verstoppingen kunnen veroorzaken. Gebruik dus altijd een minerale olie van goede kwaliteit. alleen synthetische olie toepassen bij nieuwe motoren of compleet schoongemaakte motor, waarbij ook het inwendige krukas niet vergeten mag worden, hierin zitten wat uitsparingen waar het vuil zich verzamelt. De Biturbo 20W50 van Kroon (API SL) is geen jaren 70 olie, de gewone Multigrade (API SF) wel. Bij een te vaak brandend olielampje zou ik ook eens de sensor vervangen.

Tom de With

Hoi allen,

Dit weekend de poelie eraf gehaald en de deksel, oliepomp werkt goed, alleen zat de bout onder de poelie los...Deze vastgemaakt en e.e.a. werkt weer! Helaas zondag is het blokje gaan lekken bij de poelie, dus gaat vandaag e.e.a. maar weer eens uit elkaar. Maar probleem is in ieder geval gevonden!

Dank voor het meedenken.

Gr. Tjarko

Tjarko,

Heb je wel de O ring vervangen die in het poeliedeksel zit?, zoniet dan zal deze de lekkage veroorzaken.

Succes, Tom de With

De bout onder de poelie zat los? je bedoeld de holle bout? Die moet wel met 150nm vastgezet worden. en geborgd worden met een borgplaatje anders trilt hij misschien weer los. 

Ik was zo snugger geweest om 2 borgringen te gebruiken, hierdoor sloot klepje niet goed en is misschien de keerring ook losgekomen. Deze nu vastgezet met 1 borgrubber. Bout geborgd met klepje, en gelukkig alweer 150 km zonder problemen kunnen rijden. Alleen dit weekend de motorruimte eens echt goed schoonmaken, want je kunt je voorstellen hoe deze er nu uitziet....